中國車市突飛猛進 與人口增長的走勢不謀而合

近日，在賣好車和東風新能源的新能源戰略合作簽約儀式上，易車研究院院長周麗君談及新能源汽車消費結構的變化，以及女性消費者對未來新能源汽車市場的重要性。

他分析，中國新能源汽車消費市場，大量私人用戶涌現，這個跡象非常好，接下來如何促進中國新能源汽車產業的發展，值得深入研究。新能源汽車消費不能只集中在限購城市，只有不斷下沉才能迎接更好的未來，從目前的走勢來看，下沉比例正在快速提升。

過去十年，中國車市突飛猛進，很少有人關注人口結構問題與其的關聯，當車市表現不佳的時候，人們才能靜下心來研究這背后的根本性問題?？梢钥吹?，60后是人口最多的一批人，他們30多歲時，恰逢車市從政府主導走向市場化，這批人為中國車市走向私人市場做出了巨大貢獻。

最近十年車市一路走高，這也和人口增長的走勢不謀而合。隨著80后人口的逐步增加，中國車市從年銷量不足1000萬，逐步跨越進接近2500萬的臺階。因此，過去十年，很多車企的戰略目標都是“年輕化”。

年輕人購買的第一輛車，很重要的一個原因是為了結婚。但從2018年開始，最近幾年的車市下滑，則和90后一代人口減少，以及結婚年齡越來越推遲有關，很多車企屢試不爽的“年輕化”戰略一下子就不靈了。

而另一個影響購車策略的因素則是生孩子。2020年出生并已經到公安機關進行戶籍登記的新生兒共1003.5萬人，新生兒出生數量較2019年下降了170多萬。如果按這一趨勢，有悲觀預測顯示，今年這一數字可能降到800-850萬，晚婚和人口的銳減對于車市都是相當不利的。

但周麗君認為，看問題總要看兩面，有挑戰必然有機遇，其實中國車市還蘊藏著巨大的機會，是由90后帶來的。第一個機會點，雖然90后買車的人在減少，但買車的均值卻在提升。比如，10年前結婚多買帝豪、凱越、捷達等十幾萬元的車型，而現在一線和新一線城市結婚，買二三十萬元的豪華品牌汽車非常普遍。

可以看到，這一輪車市銷量下滑主要體現在入門級車型上，而豪華品牌依舊高歌猛進。對于車企來說，銷量指標固然重要，但最核心的還是利潤和營收，90后的消費升級給車企制造了千載難逢的機會。第二個機會點，以前家庭的第一輛車多是買給男孩，但隨著晚婚盛行，單身女性涌入車市，這是一個全新的機遇。

當然，有巨大潛力的還不止90后。80后一代雖然有能力購車的都已經有車了，但不意味著他們不會再買車，一般奮斗十年后會有增購和換購的需求。另外，10年前是一個家庭中的男性買車，十年后則輪到35-40歲的女性買車。所以說，中國女性比男性買車普遍推遲十年，80后女性也是中國車市的全新藍海。“特斯拉為什么在中國賣得好，超過70%是女性用戶，80后女性消費者絕對是中流砥柱。”周麗君說。

再看60后女性，毫不夸張地說，60后絕對是中國最富有的一個群體。60后響應國家晚婚晚育和計劃生育號召，大部分只生一個孩子，就是現在的80后和90后，而80后、90后又晚結婚，所以60后現在退休了又不用帶孫子，可謂“有錢有閑”，“高齡車市”也是一個巨大的機會，新能源汽車會成為中國新用戶崛起的核心受益細分市場。

結合具體車型來看，2014年前后，大眾、長安、福特銷量非常好，因為首購占比高達65%，但近年來銷量下滑非常明顯。與之相反，奔馳、奧迪卻賣得越來越好，說明中國車市接下來的藍海在增購市場。坦克汽車銷量火爆，去年72.5%為增購用戶，而首購用戶中最核心的是女性用戶。

再從性別標簽來看，過去十年是男性主導的購車時代，因為一輛車要既要滿足公務使用，又要能接送老婆孩子，所以造型越中庸的車型賣得越好。但現在，中國汽車造型設計則取決于女性審美?？梢哉f，近兩三年造型好看的車多是女性在購買，表現好的車型和品牌全是女性做出的貢獻。

舉幾個例子，五菱宏光MINI EV 80%用戶為女性，特斯拉用戶80%為女性;十年前，奧迪被認為是典型的公務用車，寶馬被認為是“暴發戶”買的車，但現在女性用戶占到奔馳、寶馬、奧迪、保時捷用戶的50%左右，這個現象非常有趣。

電動汽車迎來了千載難逢的機遇，女性便是其中特別強大的推動力。周麗君認為，電動汽車就是為女性量身打造的。第一，電動車最大的優點之一就是設計時尚，而女性購車，外形好看是第一要求;第二，很多新科技都集中在電動汽車上，比如輔助駕駛系統。女性開車小動作較多，比如等紅綠燈的時候照鏡子、補妝，給駕車帶來安全隱患，輔助駕駛等高科技對于女性用戶來說非常適用。

很多35歲左右的女性購車，是基于家庭財富的增加，老公開卡羅拉、奔馳、奧迪，老婆開電動汽車是很常見的搭配，也是非常中國特色的現象。女性成為電動汽車的消費主力，對于車企來說是一個好消息。因為調研發現，男性購車多是中配偏下的水平，而女性則是中配偏上的配置，相比來說單車利潤要高得多。

而且電動汽車與女性的用車場景也非常契合。電動汽車的缺點主要是續航較短，不適宜上高速，但在家庭當中，一家人出遠門多是老公開著SUV，女性開車則多是在城市內上下班、買菜、接送孩子，可以很好地規避電動汽車的弱勢。

值得關注的是，女性買車并不局限在大城市了，小城市也有大量有經濟實力的女性。所以，周麗君判斷，以小姑娘、小姐姐、小阿姨為代表的女性用戶，將是中國新能源車市由政府主導向市場主導過度的核心力量，車企應予以高度關注。